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신칸센

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신칸센(일본어: 新幹線, しんかんせん)은 일본고속철도 시스템이다.

2차대전 중인 1930년대에 일본철도의 간선인 도카이도센과 산요센의 용량 증대가 논의되기 시작하여, 도쿄에서 오사카를 거쳐 시모노세키에 이르는 신간선의 건설을 추진하게 된다. 최초의 논의는 1938년(쇼와 13년)에 시작되었는데 이후 1939년 11월에 최초의 안이 나오기에 이른다. 이 최초의 안에 따르면 증설선로는

  1. 기존선에 병행할 것
  2. 복선일 것
  3. 장거리 고속열차를 집중운전하며 기존선의 화물 고속운전에 방해가 되지 않을것
  4. 궤간은 1435mm로 할 것
  5. 시설물의 규격이 조선·만주의 철도와 같거나 더 나은 것으로 할 것

으로 제안되었다. 이보다 전인 동년 6월에는 신간선의 목표를 도쿄-오사카간 4시간 이내, 도쿄-시모노세키간 9시간 이내 주파로 설정하기도 하였다. 이들 최초의 안은 전구간 전철화가 아니라 일부구간 전철화를 전제로 한 것인데, 도쿄-시즈오카와 나고야-히메지는 DC 3000V를 이용하는 전기차량을 이용하고 나머지 구간은 증기기관차가 견인하는 것으로 되어 있었다. 당초의 계획에 따르면 여객뿐 아니라 고속화물의 운용도 염두에 두어, 상당한 수의 화물열차 운용을 계획에 포함시키기도 하였다. 이 계획은 탄환열차(bullet train)로 불리며 토지보상 및 난구간에 대한 공사가 시작되었으나 제2차 세계 대전이 막바지로 치달으면서 공사는 중지되었다.[1]

토카이도 신칸센에서 사용된 0계 전동차

일본의 신간선 계획은 이후 도쿄 올림픽의 개최와 맞물려 전구간 전철화, 표준궤, 여객전용으로 건설되어 1959년 4월에 공사를 시작하였다. 마침내 1964년에 세계 최초의 고속철도 노선인 토카이도 신칸센이 개통하였다. 신칸센의 개통은 항공기와 철도를 본격적인 경쟁 구도로 몰아가며 사회적으로 큰 영향을 끼치게 되었다. 특히 정치권에서는 1972년 타나카 카쿠에이의 「일본열도개조론」을 통해 전국을 잇는 고속 교통망의 구축이 제창되었으며, 뒤이어 타나카 본인이 수상에 취임하며 조에츠 및 토호쿠 신칸센 건설이 추진되어 이를 일부 실행하게 되었다. 또한 1973년에는 전국 신칸센 철도 정비법에 따라 일본 정부가 정비 신칸센 노선을 발표하게 되었다. 이에 따라 정비 신칸센 노선은 국가·철도 회사·지방 자치 단체가 예산을 분담하여 건설하고 필요시 병행 재래선 구간의 경영은 분리하는, 익숙한 형태의 신칸센 건설 방식이 나타나게 되었다.

고속 서비스의 확대는 필요하나, 표준궤 신선의 건설 비용이 과도하여 채산성이 떨어지는 구간에는 새로운 방식의 신칸센 건설이 시도되었다. 기존선을 광궤(표준궤)로 개궤 및 전철화하고, 여기에 신칸센 입선이 가능한 전동차를 직통 운전하는 것으로 오우 본선의 후쿠시마 - 야마가타 구간에서 처음으로 시도되었다. 이를 미니 신칸센이라 하며, 기존선 입선을 위해 차량의 규격은 다소 작으나 신칸센 선로에서는 고속으로 주행할 수 있는 차량을 사용한다. 신칸센 구간에서는 신칸센 특급 요금을 수수하고, 기존선 구간에서는 기존선 특급으로 취급하여 다소 저렴한 A특급 요금을 수수한다.

국철 민영화와 함께 신칸센도 섹터별로 JR 각사에 분할되었다. 토카이도 신칸센은 토카이 여객철도에, 산요 신칸센은 니시니혼 여객철도에, 토호쿠·조에츠 신칸센은 히가시니혼 여객철도가 분할 운영하게 되었다. 이후 속칭 「정비 신칸센법」에 따른 여러 신칸센 노선이 개통되어 2024년 현재, 전국의 신칸센 운행 현황은 다음과 같다.

노선명 차량 운영사 비고
토카이도·산요 신칸센 JR 동해
JR 서일본
상호 직통
노조미 N700S, N700
히카리 · 코다마 N700S. N700, 700, 500
토호쿠 신칸센 JR 동일본
하야부사 · 하야테 E5·H5 홋카이도 신칸센 직통
나스노 · 야마비코
야마가타 신칸센 (오우 혼센) 미니 신칸센
츠바사 E8
아키타 신칸센 (타자와코센·오우 혼센)
코마치 E6
조에츠 신칸센
토키 · 타니가와 E7
호쿠리쿠 신칸센 (나가노 경유) JR 동일본
JR 서일본
카가야키 · 하쿠타카 · 아사마 · 츠루기 E7·W7
큐슈 신칸센 JR 큐슈
미즈호 N700S 산요 신칸센 직통
사쿠라 · 츠바메 N700S · 800
니시큐슈 신칸센
카모메 N700S
홋카이도 신칸센 JR 홋카이도 토호쿠 신칸센 직통
하야부사 · 하야테 E5·H5

1990년대 초반, 한국고속철도 차량입찰에서 소극적인 기술이전으로 인해 고배를 마신 후에도 꾸준히 해외 진출을 모색하여, 현재 중국중화고속철로대만대만고속철도에 차량을 납품했다.

각국의 고속철도 시스템
대한민국 KTX 대만 THSR 독일 ICE 미국 Acela 스페인 AVE 이탈리아 TAV 영국 High Speed 오스트리아 Railjet 유럽 Thalys 유럽 Eurostar 일본 신칸센 중국 CRH 프랑스 TGV
고속철도 차량
신칸센 계열 500 · 800 · N700 · N700S · E2 · E3 · E5·H5 · E6 · E7·W7 · THSR 700T · CRH2
TGV 계열 Sud-Est · La Poste · Atlantique · Réseau · POS · Duplex · Thalys PBA · Thalys PBKA · Acela · Eurostar · KTX-1 · KTX-산천
ICE 계열 ICE 1 · ICE 2 · ICE 3(Velaro) · CRH3 · AVE S-103 · Sapsan
펜돌리노 계열 Javelin · CRH 5 · ICE T · ICE TD
기타 InterCity 125 · InterCity 225 · Super Express · SJ X2 · Zefiro · Regina · DJJ1 · 중화의 별 · CRH1· KTX-이음
자기부상열차 트란스라피드 · L0


  1. 광궤논쟁과 신간선, 조사부장 집무실.