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고속국도 제55호선

농담학회 전서
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고속국도 제55호선대한민국 부산광역시강원도 춘천시 사이에 놓인 고속국도이다. 삼락 나들목 - 동대구 분기점 구간은 대구부산간고속도로로, 금호 분기점 - 춘천 나들목 구간은 중앙고속도로로 부르나, 국토부령에는 전구간이 고속국도 중앙선(中央線)로 되어 있다.

중앙고속국도는 본디 1960년대 후반에 마산-원주간 도로로 계획되었다.[1] 이를 근거로 하여 1977년에 구마고속국도 내서 분기점 - 팔달교 구간이 개통되었다. 이어서 88올림픽고속도로의 완공에 맞추어 1980년대 후반에 대구 - 원주 - 춘천간 왕복 2차로의 중앙고속국도를 계획하였다.[2] 1970년대의 계획에 맞추어 금호 분기점은 구마고속국도와 중앙고속국도가 직결할 수 있도록 설계하였다.[3]

중앙고속국도 계획에 의한 도로는 1989년 10월에 착공하여[4] 1994년 12월 12일 만종 분기점 - 남원주 나들목 구간이, 동년 동월 15일 금호 분기점 - 칠곡 나들목 구간이 개통되었다. 본격적인 고속국도로서의 기능을 수행한 것은 이듬해인 1995년 12월 19일에 칠곡 나들목 - 서안동 나들목, 서제천 나들목 - 남원주 나들목, 홍천 나들목 - 춘천 요금소 구간이 개통되면서부터이다. 그러나 1992년 건설부가 왕복 2차선 고속도로를 전부 왕복 4차선 이상으로 확장하기로 결정하면서[5], 기존에 시공중이던 1994~95년 개통 구간은 급히 4차선으로 설계를 변경하였고, 아직 시공에 들어가지 않은 구간은 재설계가 불가피하였다. 이에 따라 중앙고속국도의 상당수 구간은 선형이 썩 양호치 못하고, 또한 1차 개통 구간의 나들목 중 상당수는 나들목과 요금소를 이전하거나 괴이한 구조의 나들목을 가지게 되었다. 이를테면 본선 진출입 전에 평면교차가 있는 다부 나들목이나 다이아몬드형 평면교차에서 트럼펫형으로 나들목을 개선·이설한 신림 나들목 등이 있겠다.

2001년 제천 나들목 - 영주 나들목 구간이 개통하면서 비로소 전 구간이 개통되었다. 이 구간은 소백산맥을 돌파해야 하는 난공사 구간으로 각종 최신 공법이 동원되었다. 특히 개통 당시 한반도 최장의 도로 터널이었던 죽령터널과 최고(最高)의 교각인 단양대교의 공사는 이후 다른 고속도로의 건설에 많은 참고가 되었다.

각주

  1. 『고속도로--여기 민족중흥의 길이 열렸다.』 40 p, 문화공보부.
  2. 春川~大邱새高速道路건설 검토, 경향신문, 1983년 11월 7일. 2016년 2월 28일 읽음.
  3. 새高速道路 건설검토, 동아일보, 1983년 11월 7일. 2016년 2월 28일 읽음.
  4. 중앙高速道 내달 착공, 경향신문, 1989년 9월 6일. 2016년 2월 28일 확인.
  5. 신설 고속도 4차선 이상으로, 한겨레, 1992년 4월 14일. 2016년 2월 28일 확인.

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