자기부상열차 - 편집 역사

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'''자기부상열차'''({{llang|hanja|磁氣浮上列車}})는 [[자석]]의 서로 다른 극 사이에는 척력이 작용하는 것을 이용하여 철궤도 없이 주행하는 [[철도]]이다.

철궤도 방식에 비해 마찰이 없다는 장점이 있어 고속교통수단으로서의 활용 방안에 대한 연구가 상당 부분 진척되어있고, 일부는 상용화되었다. 상용화된 고속 자기부상열차 시스템으로는 [[독일]] [[지멘스]]의 [[트란스라피드]]가 있다. [[JR 자기부상철도]]도 상용화 단계에 거의 근접했다. [[대한민국]]에서는 [[신교통수단]]으로서의 자기부상열차 활용을 집중 연구하여, [[1993년 대전 세계 박람회|93년 대전 엑스포]]에서 현대중공업이 제작한 자기부상열차가 운행하였고 [[한국기계연구원]]과 [[현대로템]]에서도 상용화를 목표로 연구하였다. 현재 대한민국 내에서 자기부상열차가 운행하는 곳으로는 대전의 시허선([[대전 엑스포공원]]-[[국립중앙과학관]])이 있으며, 건설중인 자기부상열차 노선은 [[인천국제공항]]-[[용유역]]이 2010년 개통을 목표로 하고 있다.

{{고속철도 차량}}

[[분류:철도의 종류]]

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 '''자기부상열차'''({{llang|hanja|磁氣浮上列車}})는 [[자석]]의 서로 다른 극 사이에는 척력이 작용하는 것을 이용하여 철궤도 없이 주행하는 [[철도]]이다.
-철궤도 방식에 비해 마찰이 없다는 장점이 있어 고속교통수단으로서의 활용 방안에 대한 연구가 상당 부분 진척되어있고, 일부는 상용화되었다. 상용화된 고속 자기부상열차 시스템으로는 [[독일]] [[지멘스]]의 [[트란스라피드]]가 있다. [[JR 자기부상철도]]도 상용화 단계에 거의 근접했다. [[대한민국]]에서는 [[신교통수단]]으로서의 자기부상열차 활용을 집중 연구하여, [[1993년 대전 세계 박람회|93년 대전 엑스포]]에서 현대중공업이 제작한 자기부상열차가 운행하였고 [[한국기계연구원]]과 [[현대로템]]에서도 상용화를 목표로 연구하였다. 현재 대한민국 내에서 자기부상열차가 운행하는 곳으로는 대전의 시허선([[대전 엑스포공원]]-[[국립중앙과학관]])이 있으며, 건설중인 자기부상열차 노선은 [[인천국제공항]]-[[용유역]]이 2010년 개통을 목표로 하고 있다.
+철궤도 방식에 비해 마찰이 없다는 장점이 있어 [[고속철도|고속 교통수단]]으로서의 활용 방안에 대한 연구가 상당 부분 진척되어있고, 일부는 상용화되었다. 상용화된 고속 자기부상열차 시스템으로는 [[독일]] [[지멘스]]의 [[트란스라피드]]가 있다. 이 모델은 [[중국]]으로 수출되어 [[상하이 자기부상 시범운행선|상하이 트란스라피드]]로 영업 운전을 하고 있다. [[츄오 신칸센|JR 자기부상철도]]도 승객을 태우고 시험 운행을 하고 있다.
 {{고속철도 차량}}
 [[분류:철도의 종류]]

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